VÍA VERDE DE LA JARA EN BTT
Los campos de regadío al comienzo de la vía.
| En el año 1926, el general Primo de Ribera y su ministro de obras publicas el conde de Guadalhorce, crearon el plan de expansión de las líneas de ferrocarril en España, uno de los proyectos, pretendía unir Talavera de la Reina (Toledo) y Villanueva de la Serena (Cáceres) comenzando las obras a finales del los años vente, cientos de obreros con la ayuda de los campesinos locales, removieron las tierras, construyeron enormes viaductos y largos túneles, montaron toda la red de estaciones con sus apeaderos y almacenes de carga y descarga; en definitiva, estaba todo preparado para su funcionamiento, tan solo quedaban 20 kilómetros por terminar. La guerra civil y su posguerra correspondiente, más la despoblación de los campos, mermo el ritmo de su construcción, hasta que prácticamente se olvidaron de este proyecto sin que nunca circulase un tren por su recorrido. |
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DESCRIPCIÓN DE LA RUTA
 
 Km 0
La ruta se inicia a 380 m. de altitud, en el mismo andén de la solitaria Estación de Calera y Chozas (Toledo), paso obligado para los raudos trenes que desde Madrid se dirigen hacia Extremadura y Portugal. Aunque hoy en día no paren en ella trenes de viajeros, es posible solicitar autorización de parada, con una cierta antelación, y detener alguno de ellos.Una vez en tierra, nuestro trazado enfila al sur en paralelo a las vías del tren, separándose de ellas al poco. Será preciso cruzar la carretera que queda a nuestra izquierda y seguir adelante. Este cruce a nivel, bien señalizado y con buena visibilidad, es la única intersección con carreteras de toda la vía verde.
Km 9
Tras una larga recta, entre parcelas de regadío, nos acercamos al Apeadero de Silos. Este enclave es la puerta de entrada a la finca "El Arco", propiedad que flanquea las orillas del Tajo en un largo tramo, adentrándonos por primera vez en una masa boscosa. Un denso bosque mediterráneo, preservado virgen dada su secular historia como coto de caza, regala la vista y el olfato del viajero. Liebres, conejos y rapaces nos saldrán al paso desde las copas de las encinas o desde el mismo camino. Más difícil nos será ver a los ciervos que pastan en estas dehesas, ya que prefieren alejarse de las zonas más transitadas.
Descubre en el km. 9 la Fuente de la Garrapata, uno de los pocos “oasis” de la ruta que se encuentra en la margen derecha del camino, escondida tras una higuera. Es importante aprovisionarse de agua en este punto, pues no encontraremos otra fuente en todo el recorrido.
En esta finca atravesaremos los dos primeros túneles del camino. A la salida del segundo, en el km. 13, la gran sorpresa: la vía se despega del suelo y vuela sobre las aguas del Tajo en un gran viaducto. El embalse de Azután queda a nuestros pies. Una ancha lámina de aguas se encaja entre las abruptas laderas del cerrado valle.
Tras el viaducto comienza el ascenso hacia Aldeanueva de Barbarroya. Una sinuosa y suave remontada nos va acercando hacia la primera estación de la ruta. Mientras, a nuestra derecha, el Tajo se pierde entre las frondosas quebradas. Aldeanueva (Km. 17) es el primer y último pueblo que encontraremos junto a la vía. Punto, pues, de aprovisionamiento si vamos escasos de algo.
Desde aquí, el camino se abre hacia el sur sobre largas rectas que atraviesan un paisaje de bolos graníticos de gran belleza. En este tramo pasaremos sobre otra gran obra, el Viaducto del Riscal del Cuervo (Km. 24), estilizado puente que salva un profundo barranco.
Km 25
El Apeadero de Pilas (Km. 25), convertido ahora en granja de perdices, es la antesala de entrada al intrincado paisaje de la pizarra, la jara y los túneles. Jalonan los 27 Kms. restantes de la Vía Verde hasta 15 túneles que, sumados a otros 4 grandes viaductos, marcan este tramo a orillas del río Huso. La soledad de nuestro camino tampoco se verá interrumpida al paso por la Estación de Nava-Fuentes (Km. 29). Una curiosidad, los pueblos a los que teóricamente daría servicio distan 6 Kms. (La Nava de Ricomalillo) y 3 Kms. (Fuentes).
Km 35
El resto del camino no ofrece problemas. La pizarra se escapa a veces del denso matorral de jaras, molestando algo en algunos tramos de la vía. Los jarales cada vez se van haciendo más densos y su olor impregna todo el ambiente. Llegamos así a la arruinada Estación de Campillo-Sevilleja “Pizarrita” (Km. 37), enclave que marca el último tramo de esta vía. Es en Sevilleja de la Jara donde se encuentra uno de los principales centros de recuperación del águila imperial de nuestro país. El Centro de Estudios de Rapaces Ibéricas cuenta con un Aula de la Naturaleza que realiza actividades de educación ambiental.
Al poco, abandonaremos el río junto a las aguas del embalse de San Vicente. Imponentes muros de contención elevan a la vía sobre el nivel del embalse, lanzando nuestro camino hacia el mar de jaras que define nuestros últimos kilómetros. La solitaria presencia, una vez más, del inexplicable (ya que queda a decena de kilómetros de cualquier lugar habitado) Apeadero de La Cervilla (Km. 44) es el único accidente de este camino, enmarcado al norte por la crestería de los riscos de Gredos. De frente, la cada vez más cercana Sierra de Altamira, marca el fin de la ruta.
Km 52
La Estación de Santa Quiteria (Km.52), a 670 m. de altitud, es hoy una estación fantasma con alma de granja ganadera. El muelle de carga almacena toneladas de paja y el edificio de viajeros sirvió de lugar de reposo para las ovejas.
Aquí finaliza nuestro recorrido por la Vía Verde de la Jara. No obstante, las obras del ferrocarril si que continuaron hacia las tierras extremeñas. Pero, al poco de entrar en la comarca cacereña de Las Villuercas, el trazado se interrumpe definitivamente, por lo que llegar a Guadalupe por este viejo camino ferroviario es hoy completamente imposible.
Fuente: www.viadelajara.com
Distancia ida y vuelta: 104,00 Km.
Tiempo: 06:15 sin paradas
Altura maxima: 630 m.
Ascenso acumulado: 325 m.
Descenso acumulado: 303 m.
Dificultad: fácil
Fuente de la Garrapata.
Las siete estaciones
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Silos
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Aldeanueva Barbarroya
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Pilas
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Navafuentes |
El Campillo de la Jara |
La Cervilla
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Vicen
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Santa Quiteria |
Marcos |
MAPA
DESNIVELES
 
Vicen y Marcos
COMENTARIOS:
12/12/2010 1:30:26
Dalila
Soy de Villanueva de la Serena y buscando temas relacionado con mi tierra me encontré con esta página. Al leer el artículo sobre la vía verde creada sobre la infrustúfera vía de ferrocarril me encuentro con una serie de impreciosiones:
- Villanueva de la Serena es de la provincia de Badajoz y no de Cáceres.
- Dice que solo quedaron 20 km por terminar (lo que es cierto) pero posteriormente indica que "al poco de entrar en la comarca cacereña de Las Villuercas, el trazado se interrumpe definitivamente". Esto no es exactamente así, ya que las obras desde Villanueva de la Serena a Logrosán (Cáceres) si se completaron (vías, estaciones, instalaciones auxiliares, etc), existiendo actualmente una vía verde similar a la que se describe. En el tramo de Guadalupe tan sólo se realizaron algunas explanaciones y viaductos.
Espero te sirva de ayuda para que el tema te quede lo más preciso posible.
Saludos.
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